在初代纯电SUV领域，特斯拉Model Y是好开的代名词，但在如今的纯电SUV市场，极越01、奥迪Q5 e-tron和腾势N7的驾控体验显然得到了消费者的一致认可。不过，要说这3款车谁更好开、舒适，答案可能和大家想的还真不太一样。

先说极越01，来自吉利SEA 浩瀚架构的极越01拥有前双叉臂后多连杆的全铝底盘结构，这样的豪华用料可以大幅降低簧下质量，提供优秀的车轮姿态控制和较大的侧向刚度，为车辆提供更好车辆的侧向支撑。让极越01在每一次加速、每一个弯道，都带来更强的驾驶自信。

家用SUV舒适性同样重要。在这方面，极越01同样表现不俗，该车的底盘可根据道路的起伏不同调节阻尼力度，不仅可以在低速制动时抑制制动点头，提升制动舒适感，还能更好地过滤路面传来的震动感，为全车人提供舒适一致的行驶感受。哪怕在过减速带时也不影响后排乘客工作、休息、娱乐，带来了更好的舒适稳定性。

下面说奥迪Q5 e-tron，或许是考虑成本，也可能是觉得自家的调校足够优秀，奥迪Q5 e-tron是三款车中唯一采用前麦弗逊后多连杆独悬的纯电SUV。这样的底盘用料在如今的新能源汽车市场上，属实称不上豪华。

从实际驾控表现来说，奥迪Q5 e-tron虽然有quattro加持，但底盘质感似乎并没有燃油版奥迪Q5优秀。激烈驾驶时，奥迪Q5 e-tron依旧能带来不错的车身姿态，但对后排乘客似乎不太友好，有时候甚至让人有一些眩晕感。

腾势N7的底盘采用了前双叉臂后五连杆独悬，还有CTB车身电池一体化技术+智能双腔空气悬架加持，从这方面可以看出咱们国产车还是比较厚道的。硬件方面，腾势N7和极越01可以说是无可挑剔，但是在实际驾乘体验方面，以及带来的舒适性层面，腾势N7的调校还是有不小的可提升空间。

不说高速过弯的车身姿态，就说面对城市拥堵路段，腾势N7在起步和刹车时的“前俯后仰”就很容易让后排家人有晕车的感觉。但比较有意思的是，这辆车上了高速的表现反而比想象中优秀，哪怕是快速变道超车也有着不错的车身姿态。

另外，大家也不妨关注一下三款车的价格，极越01目前至高提供32000元的现金优惠，还有包括U型方向盘、舒享套装、21寸运动轮毂套装等在内的减免福利。实际算下来，极越01反而是三款车中购入门槛最低的车型。看到这里，大家觉得极越01、奥迪Q5 e-tron和腾势N7谁更能打？