事实上，比亚迪创始人王传福对自动驾驶的态度一直非常微妙，他曾表示，无人驾驶是虚头巴脑的东西，但同时也强调了高阶辅助驾驶的实用性，认为智能化是汽车变革的下半场。

有业内人士透露，比亚迪的智驾方向是低阶方案用供应商，高阶则偏向自研。不过，方程豹与华为智驾合作的曝光，也透露出比亚迪目前在智驾方面的短板，或许还不具备足够的领先优势，合作与自研两条腿走路显然是现阶段更明智的选择。

不过，比亚迪已经举起了“智驾反攻”的大旗。目前来看，比亚迪做智驾有三大优势，一是拥有整车自研能力，能够真正实现整车级融合感知与规控，并已布局自研智驾芯片；二是数据样本，比亚迪L2级智能驾驶辅助系统搭载量为中国第一；

三则是技术人才，不过这点其实可以理解为“钞能力”，去年，比亚迪的研发投入达399.18亿元，实现翻倍式增长。

比亚迪舍得投入，获得回报也只是时间的问题。今年1月，比亚迪发布了整合智能战略，表示未来高阶智驾系统将在20万元以上车型上选装，30万元以上车型实现标配。

但智能化终究只是车企品牌向上的其中一个因素，即便是智驾水平足够领先的小鹏，在品牌认知上也一直被视为“不够个性”。

目前来看，比亚迪希望冲击的是30万+以上，以及百万元级别的中高端市场，但这一块市场对车企的品牌形象、渠道营销能力、智能化水平都有较高要求，智能化水平可以砸大钱快速提升，但品牌形象的树立却并非一日之功。

在比亚迪“冲高”的路上，或许其还需要多向新势力车企“抄作业”，用品质和服务赢得消费者的好感，诚如小鹏汽车何小鹏所言，会把营销做到最牛，产品想要销量好，营销是必不可少的。

目前来看，比亚迪已经在努力补上智能化、高端化的短板，但“钞能力”能否带着比亚迪走到新的起点，除了技术层面之外，营销层面、产品设计层面都会是一大挑战，攻破了技术难关，比亚迪还要攻入人心才行。

*文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用，请及时联系我们，本平台将立即更正。