（原标题：最可惜的SUV！配日本进口发动机）

维特拉最吸引我的地方就是那套1.4T+6AT的动力总成，加之，小小的身板上还搭载了四驱系统，越野车的定位，让许多年轻人特别的推崇这台“小玩具”。值得一提的是，维特拉自2004年入华以来，重要零部件坚持进口，其中，1.4T作为首款运用的缸内直喷发动机，高层极为重视产品质量，所以采用进口件国内组装的方式生产发动机，变速箱同样如此。

虽然说进口未必能说明什么，但高标准的装配工艺确实让维特拉在可靠性、稳定性上让人瞩目。这也是其他日系车缸内直喷发动机频频出现问题时，铃木维特拉的这台1.4T却稳定如初的关键。

与此同时，这台发动机的性能也值得考量，140马力以及220牛米的扭矩对于这台1.3吨不到的小车绝对不算弱，1700-4000的最大扭矩，涡轮很早就开始介入，这意味着它的动力输出更快，起步更快，匹配上6AT变速箱，维特拉的加速度稳定在8.4秒，敲一下黑板，这是一台起步9万多顶配不足16万的车，也算是一台“小钢炮”了。

虽然拥有无与伦比的高品质以及强劲的动力组合，但维特拉并没有完成铃木寄予的厚望，由于空间上的巨大缺陷，它的市场表现十分惨淡。其实用缺陷来形容并不妥当，因为维特拉的初衷就是小空间、大操控，只不过，在当下的国内汽车市场，小车的生存空间越来越艰难，国人越来越推崇大空间、实用性强的SUV。而维特拉呢？车身长4175mm，轴距2500mm，在面对主流的紧凑级SUV时，有着而绝对的竞争劣势。

可以说，维特拉是一台生不逢时的车子，而且不单单是维特拉，铃木固执的造车理念与国内消费者的需求有着极大的冲突。谁都知道国人喜欢大空间，但铃木却在拼了命的压缩产品空间。维特拉、雨燕、骁途……在空间上的设计均比较“小气”，这几款车更像是后奥拓时代的继任者，而不是新时代的开创者。

无疑，最近十年的国内汽车市场是一个新时代，国产SUV的崛起不仅仅让自主品牌强势崛起，同时也带动了合资品牌的发展，只不过，铃木并没有搭上时代的风帆，维特拉更是一台生不逢时的产品，虽然这台车坐拥万千实力，而且仅仅10万起售，但国人就是不买账。